電動化相關產品

隨著全球氣候變暖，實現(xiàn)碳中和已成為全社會的當務之急。對環(huán)境破壞較小的電動車必將進一步普及，但其中仍有諸多問題亟待解決。為了推動電動車發(fā)展， NSK不斷致力于新產品新技術的開發(fā)，進一步向高效化、小型化、輕量化、高速化方向發(fā)展。

2擋平順換擋電驅動系統(tǒng)

通過高速電機和牽引驅動減速機的組合，實現(xiàn)小型化、輕量化。此外，通過搭配使用磁致伸縮扭矩傳感器和動力流切換裝置，實現(xiàn)了高性能2擋變速的電驅動系統(tǒng)概念。有效提升了EV的續(xù)航里程和駕駛性能，對舒適的駕乘體驗和小型化、輕量化做出貢獻。

高效率后輪轉向系統(tǒng)

面對電動化的潮流，NSK開發(fā)了電機更小、更省電的高效率后輪轉向系統(tǒng)。通過滾珠絲杠和新開發(fā)的鎖止離合器組合，來自電機的旋轉運動可以高效地轉化為直線運動。通過執(zhí)行器的伸縮實現(xiàn)了轉向角度的高效率改變。此外，電機在“0”電力消耗的狀態(tài)下即可固定執(zhí)行器的伸縮，從而保持轉向角度。

電動液壓助力剎車系統(tǒng)執(zhí)行機構用滾珠絲杠

剎車系統(tǒng)采用低摩擦滾珠絲杠，其高速作動特性可實現(xiàn)剎車的高速響應，效率穩(wěn)定特性可實現(xiàn)剎車的高穩(wěn)定性。與軸承、周邊部件一體化構造，實現(xiàn)系統(tǒng)的小型化、輕量化。

線控轉向器用力反饋執(zhí)行器（FFA）/輪胎轉向裝置（RWA）

線控式的轉向系統(tǒng)，它將方向盤和輪胎之間的部分結構利用電氣連接，實現(xiàn)了以往難以做到的安全性和舒適性等功能上的提高。其中不可或缺的裝置是目前正在開發(fā)中的力反饋執(zhí)行器（FFA）和輪胎轉向裝置（RWA）。同時，用以確保在故障發(fā)生時可保持功能運行的信號傳輸控制系統(tǒng)目前也正在開發(fā)中。

耐電蝕推力滾針軸承

防止電動車的電機周邊軸承發(fā)生電蝕，導致軸承壽命下降，提高軸承的可靠性。

新能源汽車驅動電機用高速球軸承

運用拓撲優(yōu)化以及獨有的解析技術，NSK開發(fā)出輕量化且可有效抑制離心力變形的保持架。EV電機用脂潤滑球軸承可實現(xiàn)世界最高轉速（ dmN180萬以上），為EV電機的小型化、輕量化做出貢獻。

新能源汽車用低摩擦輪轂軸承單元

通過改良軸承內部油脂，NSK成功開發(fā)出新能源汽車用低摩擦輪轂軸承單元，在保持高可靠性的同時減少摩擦。通過減少摩擦，為降低汽車油耗以及延長汽車續(xù)航里程做出貢獻。

稀薄潤滑環(huán)境用圓錐滾子軸承

在稀薄潤滑環(huán)境下，為了防止因油膜破裂而引起的滾子頭部和內圈大擋邊之間的燒結，根據毛細管現(xiàn)象設計了具有能夠儲存潤滑油并向滾子端面給油的溝槽結構的保持架

電動馬達用耐壓高密封性軸承

通過抑制潤滑油侵入ABS電機內部來實現(xiàn)長壽命化和節(jié)流閥的高耐壓化。針對密封性，通過反復地計算機解析和驗證試驗，NSK開發(fā)出了能防止異物侵入的高密封性軸承，實現(xiàn)了電機的長壽命化并提高其可靠性。該產品可應用于包括制動系統(tǒng)控制系統(tǒng)電機在內的所有油泵產品

汽車用耐微動磨損的油脂軸承

針對在搖動環(huán)境中使用的汽車用深溝球軸承，NSK開發(fā)了提高耐磨性的“搖動環(huán)境下耐微動磨損潤滑脂”，通過優(yōu)化潤滑脂成分的組成，在保證耐熱性的同時提高了耐磨性。隨著汽車電動化和低油耗的發(fā)展，也有助于提高搖動環(huán)境下潤滑脂的耐久性。

新一代高耐熱摩擦材

由于電動化（ICE?MOTOR）引起的高速化導致離合器接合時產生的熱量增加，因此在傳統(tǒng)產品中存在鋼片燒片/變形和摩擦材料劣化的擔憂。NSK通過采用高熱傳導材料和摩擦材構造最適化來提高柔軟性，從而開發(fā)了具有更高耐熱性的摩擦材。它可以應用于比以前更高的發(fā)熱環(huán)境，有助于汽車電動化的發(fā)展。

汽車

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